黒部ダム建設工事現場はあまりにも奥地であり、初期の工事は建設材料を徒歩や馬やヘリコプターで輸送するというもので、作業ははかどらず困難を極めた。このため、ダム予定地まで大町トンネル（現在の関電トンネル）を掘ることを決める。しかし、破砕帯から大量の冷水が噴出し、死者が多数出る大変な難工事となった。～Wikipediaより～

トロバス内もブルーに。



黒部ダム駅に到着




階段を登ったり・・・結構歩くので手荷物が多いと大変です。
邪魔な荷物はコインロッカーへ。



山奥のトンネル内ですが、ケータイの電波はバッチリ。
ソフトバンクもバリ５でした。



黒部ダムの堰堤へ行くルートと、直接ダム展望台に登るルートに分かれます。
どちらから散策するかは、お好みでどうぞ。




黒部ダムについてはこちらの記事でご紹介しています。
→黒部ダム【1】
→黒部ダム【2】



帰りは堰堤から黒部ダム駅へ行くルートを歩いてみました。


ダムの堰堤から黒部ダム駅を結ぶトンネルの入り口



5分ほどあるけば、駅です。



トンネルの壁には、ダムが完成するまでの様子を写真や文で紹介。



トンネル内の温度は8度くらい。

真夏でも気温が10度かそれ以下しかありません。
なので、トロバスにはクーラーはついてないのだとか。


黒部ダム駅はトンネル内に作られた駅。
中央の通路もトンネル型です。



駅の壁板は信州産のカラマツ

トンネル内が暖かい雰囲気になりますね。


黒部ダム駅のきっぷうりば



黒部ダム模型　(1：186)

本物みたいに水が流れています。


つり橋設置工事の様子などの写真



モニターでは、ダム案内や観光案内が紹介されています。



時刻表示板



駅長室

駅ですね～。トロバスは鉄道なんだと改めて実感させられます。



ＩＥＥＥマイルストーン受賞



＜＜『ＩＥＥＥ』とは＞＞
アメリカに本部のある世界最大の電気・電子技術者による学会です。

＜＜認定概要＞＞
平成22年4月に黒部川第四発電所および関連設備(送電システム他)が、ＩＥＥＥ(トリプルアイイー)より『ＩＥＥＥマイルストーン』に認定されました。過酷な自然環境の中で開発した黒四と、黒四を起点とした日本初の275ｋV長距離送電システムの開発・導入ならびに戦後の産業復興による急速な需要増加に対応し電力供給に重要な役割を果たしたことに対し評価を受けたものです。

＜＜『ＩＥＥＥマイルストーン』とは？＞＞
ＩＥＥＥマイルストーン(アイトリプルイーまいるすとーん)は、ＩＥＥＥ(米国電気電子学会)が電気・電子・情報・通信の分野において達成された画期的な技術革新の中で、開発から25年を経過し、社会や産業の発展に貢献した歴史的偉業を表彰する制度です。認定されるためには、25年以上に渡って世の中で高く評価を受けてきたという実績が必要です。1983年に制定以来、トランジスタや東海道新幹線等を含む約100件が世界で認定されています。2010年4月に『黒部川第四発電所(黒四)』が認定され、日本で認定されたものが14件となりました。



こちらも改札前は4～6列くらいに並んで待ちます。
トロバスが来ると、前方の扉が開き、改札が始まります。



関電トンネルを抜けるとカーブになっており、、後続のトロバスが見えました。

やっぱりバスにしか見えませんね～。


扇沢駅到着。



バスなのか、電車なのか？？？　不思議な感覚の乗り物です。
日本では立山黒部アルペンルートのみの走行なので、ぜひ乗ってみてください。

ようこそ「旧国鉄篠ノ井線廃線敷きウォーキングへ。

本年4月に明治の遺産“漆久保トンネル”の扉が取れ、機関車が走っていた頃の姿をそのままに、レンガ積みのトンネルを通ることが出来るようになりました。三五山トンネルまでの道の両側には3万本のケヤキが植わり、春の新緑・秋の紅葉が楽しめます。
天気が好ければ北アルプスの山並みを木々の間から、見ることができるでしょう。時には振り返りながら、草花に足を止めながら、廃線敷きウォーキングを楽しんでください。さあ、出発です。

最初はカーブで始まります。マイナスイオンがたっぷりです。


足元は枕木の下に敷いてあった石がゴロゴロ。

ちょっと歩きにくいです。
普通の道を歩くより足に負担がかかるので、足腰に自信のない方はショートコースで無理をしない方が無難かも。

15分ほど歩くと、潮沢信号所にでます。


潮沢信号場所の説明

潮沢信号所(昭和36年新設)

列車の本数が増え、急行列車を早く通すために普通列車や貨物列車を退避させる必要が生じ新設されました。63年新線開通に伴い廃止。
昭和45年、電化により汽笛を響かせあえぎながら走った蒸気機関車は姿を消しました。

スイッチバックをした場所って感じの地形？になっています。


右へ行くと、観光バスの乗降場所があります。
まだ0.7kmしか歩いていませんが、ギブって方は途中棄権できます。

もちろん、ここからスタートも出来ます。車で送ってもらいましょう。

日本国有鉄道時代の注意看板を時々見かけます。

一、みだりに林内に立ち入らないこと。
一、立木・竹を損傷伐採し雑草・雑枝・落葉及び土石を採取しないこと。
一、煙草・たき火をしないこと。
一、牛・馬・羊などを放牧しないこと。
一、ごみを捨てないこと。

4番目の放牧って・・・、実際に放牧して注意された人でもいるんでしょうか？

石垣というか側壁というか・・・コケが生えていい雰囲気を出してます。


線路があったんだなぁと感じさせられる物が点在しています。


スタートして30分ほどたちました。
潮沢信号所から0.7km歩くと、漆久保トンネルが見えてきます。

やはりここは一番の見どころ。みなさん、じっくりトンネル観賞しています。

漆久保トンネルは全長53m。

ひんやりしていて、ちょっと恐いです。

総レンガ造りのトンネル。

明科で焼かれたレンガを使っています。

剥がれ落ちそう？？


トンネル内から見る外の風景。


漆久保トンネルは・・・

西条―明科間は山や谷が多く、山肌や岩を削り、深い谷を埋めた難工事の末、線路が敷かれました。この漆久保トンネルは明科駅から西条駅の間に開削された大小5個のトンネルのひつつで、明科で焼かれたレンガが使われており、明治時代の面影が今でも色濃く残るそうれんが造りのトンネルです。

漆久保トンネルの中を歩いてみました。
機関車になった感じでお楽しみください。


さて、漆久保トンネルの上部には2体の像があります。


トンネル内を通らずに、上を迂回してみると違った楽しみ方ができます。


ほとんどの人が右に行くことはないと思いますが、迷いそうなところには立札があるので遭難は回避できます。


山道を登って・・・

この続きは旧国鉄篠ノ井線廃線敷トレッキング【２】で・・・


廃線敷きコース：
旧第２白坂トンネル入口→（0.7km・15分）→ 潮沢信号場→（0.7km ・15分） → 漆久保トンネル（53ｍ）→（0.6km・10分）→ けやきの森自然園（0.4km・10分）→（0.9km・15分）→ 東平（北アルプス展望）→（1.0km・15分）→ 三五山トンネル（125ｍ）※トンネル内閉鎖のため迂回 （0.4km・10分） →（0.5km・10分）→ 潮神明宮→（1.2km・30分）→ JR明科駅
【１】白坂トンネル～漆久保トンネル
【２】善覚様と覚明様～マレットゴルフ場
【３】けやきの森自然園～三五山トンネル
【４】三五山トンネル～明科駅

木曽御嶽山の表参道を開いた善覚
裏参道を開いた覚明像で鼻が欠けているのが覚明像

このトンネルの上を通る細い道は大昔の善光寺道で、ここから山を登り柏尾の峰に出て名九鬼の上に出る近道であった。
そこから矢越や池桜の峠を越えて、善光寺への道を辿ったのではなかろうか。
この道を通る旅人の安全を願って石造を祀ったと考えられる。

覚明様は鼻が欠けています。

ちょっとかわいそうなお顔です。

善覚様と覚明様の見つめる風景

まぁー、キレイな山・・・というより、線路に使われていたであろうハシゴみたいなのが目につきます。
なんでこんな場所に捨ててあるんでしょう？？

善覚様と覚明様の立つ場所からもうちょっと上に登ると古びたお堂？がありました。


中を覗いてみると・・・。

荒れ放題。
今は使われていないようです。

壁が剥がれ落ちてます。

昔の家の造りがわかりますね。
ワラや土が使われています。

それ以上先はお墓だったので、引き返します。

急な下り坂。
下りはドングリと落ち葉の相乗効果で滑り落ちそうになります。
滑って転げ落ちないように善覚様と覚明様にお祈りしておきましょう。

山を降りると、漆久保トンネルの前に出ます。

丸太イスのある休憩場所があります。
休憩でもしておきますか・・・。

またまた出ました！！
「漆久保トンネルの周りは遺産がたくさん」看板

下へ下ると小川隋道があります。

架線柱の上にある碍子？が無残にも落ちてます。

拾うのめんどくさいし、まいっか・・・っていう、
このおおらかさが長野県っぽい。

小川隋道
漆久保トンネルと同じようにレンガ造りの川のトンネルです。

脇にハシゴがあり、降りれるようになっていますが、さすがに辞めておきます。
降りてみたい方はどうぞ。(安全性の保証なし)

さて、廃線敷きに再び戻ります。
漆久保トンネルの次はケヤキの森です。

廃線敷きで、唯一ある自動販売機(サントリー)

マレットゴルフ場入口付近にあります。

けやきの森自然園

三五山からけやきの森までの20haに約3万本のけやきが土砂崩れなどを防ぐ鉄道林として植林されています。
樹齢は60年ほどで秋の紅葉は見事です。
他にさくら、ドウダンツツジ、福寿草、ユカリソウなど。
当時のレールや枕木を利用した花壇、信号機などが見られます。
マレットゴルフを楽しむことができます。

森林浴とマレットゴルフを楽しむなら
けやきの森公園へ！！

コース図は手書き。絵本にありそうな絵です。

廃線をまるごと利用したマレットゴルフ場。

今日は誰もプレイしていないようです。

けやきの森公園　クラブハウス

壁は一切なし。屋根があるだけ。
ガラス張りどころか、丸見えです。

トロフィーほったらかし。

大丈夫？

スピーカーもこんなところに装備！！


信号機が残る8番のティーグランド。

この信号機は保存状態が良いので、記念撮影されていく方がちらほら。

NO.8　53M　PAR5

・・・だそうです。

斜面には東屋


駅にありそうなイス

実際に昔使っていたものでしょうか？

オレンジのイスはスナックとかにありそう。

どのイスにしても汚れがひどくて、ここで休む気にはなれません。

こちらの信号機についているボックスは・・・


スコアカード入れとして利用されていたようです。

でも、中は汚かった。。。

この続きは旧国鉄篠ノ井線廃線敷トレッキング【３】で・・・

廃線敷きコース：
旧第２白坂トンネル入口→（0.7km・15分）→ 潮沢信号場→（0.7km ・15分） → 漆久保トンネル（53ｍ）→（0.6km・10分）→ けやきの森自然園（0.4km・10分）→（0.9km・15分）→ 東平（北アルプス展望）→（1.0km・15分）→ 三五山トンネル（125ｍ）※トンネル内閉鎖のため迂回 （0.4km・10分） →（0.5km・10分）→ 潮神明宮→（1.2km・30分）→ JR明科駅
【１】白坂トンネル～漆久保トンネル
【２】善覚様と覚明様～マレットゴルフ場
【３】けやきの森自然園～三五山トンネル
【４】三五山トンネル～明科駅

篠ノ井線の歴史

1900年(明治33年)　11月篠ノ井―西条間開通
1902年(明治35年)　西条―松本―塩尻全面開通
【1日4往復　運賃は1等88銭　長野―松本間1時間20分】
1970年(昭和45年)蒸気機関車廃止
1988年(昭和63年)新線開通とともに廃線となる
※　篠ノ井―塩尻間67.9kmから66.7kmとなり1.2km短縮される。

86年間人と荷物の足を勤め幕を閉じた旧国鉄篠ノ井線がトレッキングコースとして生まれ変わりました。

炎管避雷器F-8C形

何の装置かわかりませんが、開けてみます。

鉄道マニアにはたまらない？
そうでもない？

20年間もほったらかしな割には、保存状態はまあまあ？

水道？湧水？

脇にコップが置いてありますが、飲料用でしょうか？

山中八幡宮

山の中にあるから山中八幡宮？

山中八幡宮五ツ燈籠建立工事寄付者芳名

・・・だそうです。

この辺りは、道がほぼ直線。
先が見えません・・・。トンネルまではまだまだ？


ご愁傷様です。

根本からポッキリです。
これぞ自然の驚異！！

キロポスト表示(18.2)

ちょっと腐りかけてます。

おっと危ない！！

この辺、やたらと養蜂場が多いです。

なぞのボックス

三五山トンネル付近に無造作にいくつか置かれています。
中身は不明。

三五山トンネル(西条側)

三五山トンネルは閉鎖されているので、明科駅までトレッキングされる方は一度県道へ出て、迂回しましょう。

三五山トンネルからスタートする方のための看板。

旧白坂トンネルの所にあったのと内容は一緒です。

ここまでで、4.1km歩いてきました。
結構歩きましたね。


この続きは旧国鉄篠ノ井線廃線敷トレッキング【４】で・・・

廃線敷きコース：
旧第２白坂トンネル入口→（0.7km・15分）→ 潮沢信号場→（0.7km ・15分） → 漆久保トンネル（53ｍ）→（0.6km・10分）→ けやきの森自然園（0.4km・10分）→（0.9km・15分）→ 東平（北アルプス展望）→（1.0km・15分）→ 三五山トンネル（125ｍ）※トンネル内閉鎖のため迂回 （0.4km・10分） →（0.5km・10分）→ 潮神明宮→（1.2km・30分）→ JR明科駅
【１】白坂トンネル～漆久保トンネル
【２】善覚様と覚明様～マレットゴルフ場
【３】けやきの森自然園～三五山トンネル
【４】三五山トンネル～明科駅